Ветерок 8М (эксплуатация)
16.01.2013
Вот фоты одного и того же мотора очень интересные с сайта для сугубо внутрикитайского пользования. Да и на ветке Hidea говорилось , что часть моторов для Seapro на заводе Хайди делается. Так что ищи отзывы про Hidea.
29.01.2013
Смотрел такой, но не купил по причине отсутствия (с витрины не дали). Конкретно про этот не скажу, но сравнивали F 2.5 (4т) с Ямой F 2.5. Литье хорошее, сделано под копирку, отличается только цвет болтов. Бери и не парься. Только под лодку 3,4 будет маловат.
07.02.2013
Цитата:
| Вот фоты одного и того же мотора очень интересные с сайта для сугубо внутрикитайского пользования. Да и на ветке Hidea говорилось , что часть моторов для Seapro на заводе Хайди делается. Так что ищи отзывы про Hidea. |
а у топикстартера на Ямаху 2
21.02.2013
Так то я для yoda картинки по тройке показывал.
Sea pro, можно сравнить c Hidea 2.5 2т. правда ракурс не совсем тот http://www.globalmarine.ru/wp-conten.../hidea_25f.png
Sea pro, можно сравнить c Hidea 2.5 2т. правда ракурс не совсем тот http://www.globalmarine.ru/wp-conten.../hidea_25f.png
25.02.2013
Спасибо !за подсказку буду искать .но склоняюсь больше к HDX 3.6 .тока незнаю поставят его на учет у меня лодка тока до 3.5 л.сил
09.03.2013
Цитата:
| Спасибо !за подсказку буду искать .но склоняюсь больше к HDX 3.6 .тока незнаю поставят его на учет у меня лодка тока до 3.5 л.сил |
08.04.2013
попробую конешно .но сначало надо купить .выбор не большой .к маю надеюсь буду с китайским веслом . пока буду мониторить
14.04.2013
Можно ещё по другому пути идти. Направить производителю лодки официальный запрос , о возможности использования данного мотора на данной лодке. Если производитель лодки российский - договориться на превышение от заявленного максимального мотора на 0,1 л/с - реально. Дальше с этим письмом в ГИМС.
25.04.2013
Цитата:
| Смотрел такой, но не купил по причине отсутствия (с витрины не дали). Конкретно про этот не скажу, но сравнивали F 2.5 (4т) с Ямой F 2.5. Литье хорошее, сделано под копирку, отличается только цвет болтов. Бери и не парься. Только под лодку 3,4 будет маловат. |
, но пока еще не решился, хотелось бы услышать хоть какие-то отзывы от пользователей
26.04.2013
Цитата:
| Можно ещё по другому пути идти. Направить производителю лодки официальный запрос , о возможности использования данного мотора на данной лодке. Если производитель лодки российский - договориться на превышение от заявленного максимального мотора на 0,1 л/с - реально. Дальше с этим письмом в ГИМС. |
19.05.2013
Цитата:
| Вот фоты одного и того же мотора очень интересные с сайта для сугубо внутрикитайского пользования. Да и на ветке Hidea говорилось , что часть моторов для Seapro на заводе Хайди делается. Так что ищи отзывы про Hidea. |
У Hidea HD2.5FHS объём - 74.6 см3 , вес - 13 кг.
http://www.etalonmoto.ru/article16
А у Sea Pro T 2.5 S - объём - 50 см3, вес 10 кг.
http://www.mgwm.ru/goods/1985/
И остальные характеристики - тоже не совпадают.
07.06.2013
Купил в прошлый понедельник сей мотор за 12500. До этого были вихри привет момква и прибой. И лодку надувную 280. Когда спустил на воду, он завелся с ПЕРВОГО раза. Я от изумления почти сразу заглушил. Такого раньше я не всьречал.в последствие заводился так же с первого раза. Искатал 4 литра бензина, пока все хорошо. Проблема выработать весь бензин. Так крышка бачка не плотно закрывается, кривая резьбой. Сори за ошибки пишу с телефон
07.06.2013
LRM, а качество сборки у него хорошее? Какие слабые места? Заказал сегодня из Москвы, завтра обещали доставить.
31.08.2011
Купил новый ветерок-8 2003г.в. Задолбался заводить.Оказалось что в груше дырка.Заменил завёл.Он чихает на средних и холостых и глохнет. Заменил тиристоры на вт-151 поставил катушки зажигания от скутера заменил высоковольтные провода и колпаки свечей.Двадцать раз промывал карбюратор выставлял уровень регулировал.Проверил магдино тестером по паспорту-около 870 Ом и всё коту под хвост.Да когда снимаешь топливный шланг по мере выработки топлива начинает работать как часы.Игла держит проверял.Помогите ради бога.Подскажите что делать.
06.09.2011
Цитата:
| Купил новый ветерок-8 2003г.в. Задолбался заводить.Оказалось что в груше дырка.Заменил завёл.Он чихает на средних и холостых и глохнет. Заменил тиристоры на вт-151 поставил катушки зажигания от скутера заменил высоковольтные провода и колпаки свечей.Двадцать раз промывал карбюратор выставлял уровень регулировал.Проверил магдино тестером по паспорту-около 870 Ом и всё коту под хвост.Да когда снимаешь топливный шланг по мере выработки топлива начинает работать как часы.Игла держит проверял.Помогите ради бога.Подскажите что делать. |
Владимир76 Попробую помочь разобраться с проблемой. Сам имею «Ветерок-12», покупал с рук, тоже плохо заводился и неважно работал, поэтому пришлось разбирать и разбираться в устройстве сего девайса. Скажу прямо, разобрался, ничего сложного в нем нет. Самое главное довести его до ума. Тем более, я понял, что мотор у Вас совсем новый. То, что Вы полезли в магдино, меняли тиристоры, катушки и т.д., конечно дело Ваше, но тут дело, скорее всего, не в электронике, заводская схема давно доработана и достаточно надежна. Но, тем не менее начну по порядку:
- Отсоединяем топливный шланг, выкручиваем свечи и проверяем искру, при этом юбку свечей рекомендую положить на корпус мотора,на всякий случай, дабы избежать пробоя вторичной обмотки высоковольтных катушек. Несильно дергаем стартер и смотрим наличие и равномерность появления искры. Искра есть? Отлично!
- Ставим свечи на место и начинаем проверять топливную систему. Снимаем карбюратор и выкручиваем топливные жиклеры. Замечу, что продувка и промывка не всегда могут обеспечить удаление стружки, которая вполне может находиться как в самих жиклерах, так и в топливных каналах, особенно в главном топливном канале. Испытал это на собственной шкуре. Поэтому, берем тонкую проволочку, я пользовался металлической щетиной из щетки по металлу, и прочищаем каналы жиклеров и их топливные отверстия, затем прочищаем топливные каналы самого карбюратора. Лично я достал из главного топливного канала окалину 1х1мм, которая частично перекрывала ход топлива и мотор работал абсолютно неустойчиво на малых, средних и тем более полных оборотах, зато без проблем работал на холостых (топливный канал холостого хода был без мусора J) Прочистили? Все в норме и мусора нет? Отлично, едем дальше.
- Снимаем крышку картера, на которой был установлен карбюратор и снимаем клапанную перегородку, это такая текстолитовая или пластмассовая пластина, на которой закреплены четыре пластинчатых клапана. Считаю, что именно в этом узле кроется вся печаль. Клапана необходимо отрегулировать так, чтобы они открывались с одинаковым нажатием на них, и при этом достаточно легко, потому что легкость запуска мотора обеспечивается именно легкостью их открытия. Допускается зазор у конца клапана до 0,5мм. Сами клапана не должны быть деформированы или подогнуты где либо для более плотного прилегания. Потратьте на них необходимое количество времени и терпения и мотор очень долго будет радовать Вас легким запуском и отличной работой! После регулировки клапанов не забудьте слегка расклепать крепежные гайки, дабы они не отвернулись и не залетели в картер при работающем моторе, упаси Боже!
- Произведите сборку в обратном порядке. Заодно можно избавиться от различных заусенцев и технологических приливов в карбюраторе, они очень влияют на процесс смесеобразования.
- Теперь мотор макаем в бочку с водой и производим запуск. Да, не забудьте открутить пробку бензобака, тоже влияет на запуск и работу бензонасоса. Ну как, лучше? Тогда я рад, что смог помочь.
КАРБЮРАТОР обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах. Топливо из насоса поступает по шлангу в поплавковую камеру 1 через отверстие в крышке карбюратора. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере (ниже верхней плоскости камеры на 16—19 мм) поддерживается поплавком 2 с игольчатым клапаном.
Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер, проходное сечение которого регулируется дозирующей иглой 15, и распылитель 8 поступает в диффузор и далее в смесительную камеру 12, где оно смешивается с засасываемым воздухом.
При повороте дозирующей иглы по часовой стрелке проходное сечение жиклера уменьшается, смесь обедняется, а при повороте против часовой стрелки — обогащается. При работе мотора на малом газе (когда дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре 7 мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. За дроссельной заслонкой и в канале 11 создается значительное разрежение, вследствие чего топливо через жиклер малого газа 16 и отверстие в трубке 10 поступает в канал 11 и, смешиваясь с воздухом образует эмульсию. В смесительной камере 12 эмульсия разбавляется воздухом и в виде смеси топлива с воздухом засасывается в полость картера. Сечение отверстия 4, через которое поступает воздух в канал 11, регулируется винтом малого газа 5.
При открытии дроссельной заслонки одновременно с увеличением оборотов мотора возрастает разрежение в диффузоре 7, вследствии чего начинается истечение топлива через распылитель 8.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, после того, как уровень топлива в колодце 14 понизится до уровня начала канала распылителя 8, воздух поступающий через трубку 6, будет притормаживать истечение топлива из распылителя и способствовать необходимому обеднению смеси.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается за счет некоторого запаса топлива, находящегося в топливном колодце 14.
Для обогащения смеси при запуске мотора служит воздушная заслонка 3, которой прикрывается входное отверстие карбюратора в процессе прокрутки мотора перед запуском, что создает большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха. Благодаря этому смесь обогащается.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с управлением магдино и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля. На корпусе румпеля имеется надпись “пуск” с треугольной меткой, против которой устанавливается белая метка на рукоятке румпеля при запуске мотора при этом дроссельная заслонка должна быть открыта на 1—2 мм, а ролик рычага 1 (рис. 8) должен находиться против метки на кулачке основания магдино.
Положение заслонки регулируется поворотом рычага относительно заслонки и фиксируется винтом 2.
Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Легкость вращения рукоятки румпеля регулируется затяжкой гайки на торце рукоятки.
(Изображение карбюратора почему-то не вставляется)
Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер, проходное сечение которого регулируется дозирующей иглой 15, и распылитель 8 поступает в диффузор и далее в смесительную камеру 12, где оно смешивается с засасываемым воздухом.
При повороте дозирующей иглы по часовой стрелке проходное сечение жиклера уменьшается, смесь обедняется, а при повороте против часовой стрелки — обогащается. При работе мотора на малом газе (когда дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре 7 мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. За дроссельной заслонкой и в канале 11 создается значительное разрежение, вследствие чего топливо через жиклер малого газа 16 и отверстие в трубке 10 поступает в канал 11 и, смешиваясь с воздухом образует эмульсию. В смесительной камере 12 эмульсия разбавляется воздухом и в виде смеси топлива с воздухом засасывается в полость картера. Сечение отверстия 4, через которое поступает воздух в канал 11, регулируется винтом малого газа 5.
При открытии дроссельной заслонки одновременно с увеличением оборотов мотора возрастает разрежение в диффузоре 7, вследствии чего начинается истечение топлива через распылитель 8.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, после того, как уровень топлива в колодце 14 понизится до уровня начала канала распылителя 8, воздух поступающий через трубку 6, будет притормаживать истечение топлива из распылителя и способствовать необходимому обеднению смеси.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается за счет некоторого запаса топлива, находящегося в топливном колодце 14.
Для обогащения смеси при запуске мотора служит воздушная заслонка 3, которой прикрывается входное отверстие карбюратора в процессе прокрутки мотора перед запуском, что создает большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха. Благодаря этому смесь обогащается.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с управлением магдино и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля. На корпусе румпеля имеется надпись “пуск” с треугольной меткой, против которой устанавливается белая метка на рукоятке румпеля при запуске мотора при этом дроссельная заслонка должна быть открыта на 1—2 мм, а ролик рычага 1 (рис. 8) должен находиться против метки на кулачке основания магдино.
Положение заслонки регулируется поворотом рычага относительно заслонки и фиксируется винтом 2.
Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Легкость вращения рукоятки румпеля регулируется затяжкой гайки на торце рукоятки.
(Изображение карбюратора почему-то не вставляется)
Таким образом, лично я, в очередной разок в удовольствие повозившись со своим первым в жизни мотором, довел его до ума. Теперь запускается он не хуже имеющегося уже Тохатсу, достаточно ровно работает и до сих пор радует меня своим поведением на неизведанных мной акваториях. И уже не «Ветерок» это, а «Ураган», не меньше!
10.09.2011
Спасибо SHunter за хорошие советы жаль нет картинкиJ но вот жиклёры я все выкручивал все каналы продувал компрессором и прочищал медной проволокой.Единственное в те два милипизерных канала которые находятся напротив заслонки проволочка вошла лишь миллиметра на 4. Ещё сегодня обнаружил на клапанной крышке две прокладки вместе. Сегодня был у спеца он дал попробовать 33 карб и кое что посоветовал завтра отпишусь.John9997 нехорошо смеяться над калеками вы же считаете владельцев совкомоторов такими?
А какой у вас ветер? Спец мне предлагал перебратую 12-ю башку брать или нет?
А какой у вас ветер? Спец мне предлагал перебратую 12-ю башку брать или нет?
21.09.2011
Цитата:
| Купил новый ветерок-8 2003г.в. Задолбался заводить.Оказалось что в груше дырка.Заменил завёл.Он чихает на средних и холостых и глохнет. Заменил тиристоры на вт-151 поставил катушки зажигания от скутера заменил высоковольтные провода и колпаки свечей.Двадцать раз промывал карбюратор выставлял уровень регулировал.Проверил магдино тестером по паспорту-около 870 Ом и всё коту под хвост.Да когда снимаешь топливный шланг по мере выработки топлива начинает работать как часы.Игла держит проверял.Помогите ради бога.Подскажите что делать. |
заинтересовала новинка от Sea-Pro - по информации производителя - 100% клон :-), ямахи двушки - двухтактник Sea-Pro T 2.5 S, цена в два раза ниже оригинала - 12400 р, хотелось бы услышать мнения пользователей, моторчик берется на маленькую фанерную лодченку 3,4 метра длиной, годовой пробег не более 50 моточасов